2012-12-07 Fri

明日の朝、バイク屋さんが取りにきます。

書類や付属品を準備。

走行距離１１４８ｋｍ

エンジン稼働時間３０ｈ

軽さや維持費面ではとっても良いマシンでした。

2012-10-04 Thu

今日は定時退社で帰宅、時間に少し余裕があったので
Ｒサスのロッドにシリコンスプレーを塗布。

Ｆフォークのインナーチューブにも塗布。

本来なら錆発生防止目的で、洗車後に行うルーチン作業ですが。

チェーンオイルも注油。

タイヤやリムにチェーンオイルが付着しないように
いつも広告紙をスイングアームとタイヤの間に入れて注油しています。

2012-09-30 Sun

先週日曜日の林ツーで泥だらけになったハスクを洗車。

洗剤＋スポンジ＋ブラシで、細かな部分は手にはめた軍手も使って
約２時間かけて丁寧に。

Ｒフェンダー裏は特に形状が複雑で凹凸していて
こびりついた土汚れを落とすのが結構面倒です。

次回は「ＭＵＤＯＦＦ」等の洗車用ケミカルを使ってみようと思います。

水をかけると…
なぜか？メーターがＯＮ状態に…（キーはＯＦＦで抜いているのに）

ヘッドライトＳＷを入／切すると消灯するので
コネクター回りの絶縁処理が悪く、水によるリークで
パワーの無い電気回路が（うまく表現出来ませんが）出来るようです。
雨の日は走らない方が良いかも？？？

2012-09-23 Sun

秋の爽やか林道ツーリング
今日の天候もバッチリ・・・
しかし、スーパー雨男「アッシー」が
前夜に雨を降らせたため、ヌタヌタセクションが所々に発生。

ガレ場、急坂の上り下りに加え
ハスクのハンドル切れ角の少なさが嫌になるタイトターンも続出。
行き止まりによるＵターンも多数有り。
４５歳の自分にとっては、とっても良い運動？
いや、鍛練に近い林ツーとなりました。

ただ一人、技術向上だけでなく
バイクを押したり、抱えたりすることで体力向上に喜びを感じている
「ファイターＫ＋ＲＭＸ」にはまだまだ物足りない様子でしたが・・・

Ｕターンでは、ＲＭＸをまるで自転車を扱うかのごとく
マシンを軽々と持ち上げて向き換え！
夜は更に体を鍛えるべくバレーの練習に行くそうです。

久しぶりの林道走行の油断からか？
上りでスタックする「アッシー＋ＤＲＺ」

この後、お決まりのタイヤエアー抜き。
エアーゲージの目盛を見つめる目が真剣です！

長身から繰り出す足の長さを活かして、タイトなセクションでは
（背が低く足の短い自分は絶対にマネの出来ない）
余裕のリカバリーテクニックを見せてくれます。

「６１０さん」のハスクＴＥ１２５と自分のＷＲＥ１２５を並べて撮影。
　
「６１０さん」はベテランならではの安定した走り。
加えて、ハスクやオイルの情報等いろいろと勉強になりました。
　
今日は予定と異なり、プチアタック系セクションが多数の林ツーとなりましたが
転倒者及び転落者ゼロ、マシンの破損も無し。
とってもとっても楽しめた一日でした。

2012-09-22 Sat

走行距離８３７ｋｍでギヤオイルを交換。

こんなに汚いギヤオイルは初めて見たような…

規定量が？？？だったので、クラッチカバー横のゲージ窓を見ながら
「ＹＡＭＡＨＡ　ＧＥＡＲ　ＯＩＬ」を約８００ｍℓ入れました。

昨日変更したキャブセッティング
ＪＮのクリップ段数を下げたり、上げたりして
結局、一番上の薄い状態としました。
（変更前と比べて軽やかに吹け上がるようになりました）

しかし、アイドリング付近の回転域で
スロットルを全閉→急開したときに、回転上昇がもたつくた症状が発生。
ＳＪをキットパーツの＃３４→ノーマルの＃３８へ交換し
そこそこ付いてくるようになりました。

キャブセッティングは難しい・・・ようわからんですね～。
不満は残りますが、ひとまずこの状態で良し！としましょうかね。

プラグをチェックしてみました。

ベトベト真っ黒を予想していたのですが
これなら、まあＯＫ。

ＢＲ９ＥＧ
末尾の「Ｇ」って？何？初めて目にする文字「Ｇ」
調べてみるとレーシングプラグでした。

明日の林ツーの下見もちょこっとしてきました。

ヒネるメカニックが好きそうなセクションがチラホラ。
明日の天気予報は曇り／晴れですが
スーパー雨男「アッシー」を誘っているので
ズルズル、ヌタヌタがあれば迷わずにＵターンします。
（明日こそ秋の爽やか林ツーを…）